Pourquoi adhérer à l'AVP en 2022 ?
Pourquoi adhérer à l'AVP en 2022 ?

Créer du lien au sein de l’association et nous connaître un peu mieux. Parce qu’une association c’est avant tout créer des occasions de se rencontrer, d’échanger, nous avons décidé de déclencher ces occasions afin que tous les adhérents puissent avoir un vrai rôle participatif, que chacun puisse...

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1 - Chez nos représentants :
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FAKARAVA : Fakarava Yacht Services (au village)
FAKARAVA : Pakokota Yacht Services (Pension Pakokota)
2 - Ou en ligne sur ce site
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Home Posts by “Arnaud JORDAN” (Page 2)

Mouillage sur bouée à Rapa Iti

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Un mouillage sur corps mort a été installé à Rapa Iti en janvier 2019 dans la baie de Huarei par les soins de la commune et à l'instigation de s/v Pitufa afin de protéger les fonds qui semblent ne pas être entièrement constitués de soupe de corail comme répertorié sur les guides de navigation mais plutôt de corail staghorn vivant.

Ce corps mort est constitué d'un bloc béton de 2.5 tonnes avec une chaîne de 16mm et de 20mm chaine mère.

Un second corps mort devrait bientôt être posé.

Position gps : S 27°36.808 W 144°20.034.
Baie de Huarei, Rapa Iti, Archipel des Australes

Nous invitons tous les plaisanciers à utiliser les corps morts en priorité pour préserver la bio diversité des fonds marins qui nous concernent tous.

Mooring Buoy at Rapa Iti

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A mooring buoy anchorage was installed in Rapa Iti in January 2019 in Huarei Bay by the care of the commune and at the instigation of s/v Pitufa in order to protect the bottoms that appear not to be entirely made of coral soup as listed on the navigation guides but rather of alive coral shorntag.

This mooring buoy consists of a 2.5-ton concrete block with a 16mm chain and 20mm shacle.

A second mooring should soon be laid.

Gps position: S 27° 36.808 W 144° 20.034
Huarei Bay, Rapa Iti, Southern Archipelago

We invite all boaters to use moorings as a priority to preserve the biodiversity of the seabed that affects us all.


What end of life for pleasure boats in Polynesia?

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Florent Gachod, AVP Secretary - November 2019


90% of boat hulls are made of polyester, production began in the 1970s, intensifying until the 1980s, and the life of a composite boat is estimated at 40 years: recycling is now, here we are!
There is an urgent need to create a chain for these boats, it already exists in France, it remains to be created in Polynesia, this will allow to clean up abandoned boats, to free up space in marina for the benefit of other boaters and to give a positive image of our boating. Everybody's going to win!


1. Abandoning a boat:

But why are you abandoning his ship? There are as many reasons as there are stories of boats! But these are often reasons::

  • Financial
  • Family
  • Medical
  • Lack of time
  • Loss of interest

"Sometimes it's easier for a boater to abandon your ship than to take care of it..."
The owner is responsible for his boat, its abandonment may be subject to criminal prosecution
It is necessary to anticipate this abandonment and accompany the boater in a voluntary approach.


2. The voluntary approach:

'Abandoning' is sometimes the last chance solution, we have to frame the endofs of the life of the boats, we must make the administrative procedures of recycling accessible and all for free! This has already been the case in France since 1 January 2019 (Article L541-10-10) - the boater's only constraint is to take his boat to an approved deconstruction centre.

The voluntary approach is the solution because it helps to accompany the boater in the deconstruction of his ship, it allows above all to greatly limit the risk of abandonment.


3. How to legally evacuate an abandoned boat?

Just like a car a boat is privately owned. It cannot be moved, modified or destroyed without the owner's express permission, but there is an administrative procedure for the retirement of the wrecks. In France property rights are relatively well protected, so this procedure must be well respected, it can be summed up in this:

  • The port authority must make an assessment of the abandonment or obstruction
  • It sends the owner a notice to the owner to stop the abandonment or obstruction within 1 to 3 months (with advertising)
  • In case of non-response of the owner, the port authority asks the prefect of department to pronounce the forfeiture of ownership. The prefect must decide within 2 months
  • If the prefect pronounces forfeiture, the port authority must wait 2 months before proceed with the sale of the ship (need to advertise the forfeiture)

In theory this procedure can last 4 to 7 months but in practice it will certainly take longer. Ref. :

Some ports use a different simplified procedure that allows these boats to be removed more quickly:

  • Step 1: Sending a warning letter to the owner
  • Step 2: If there is no response, send a letter of formal notice
  • Step 3: If there is no answer, the port will put the boat ashore, at the owner's expense and at its own risk.
  • Step 4: After one year and one day there is loss of ownership and the boat can be deconstructed.



4. The steps of deconstructing a pleasure boat:

Example of a 9-step deconstruction:

  • 1. AUDIT: Environmental diagnostics including a study of the storage site and the boat
  • 2. The DESANDOFING of the boat, which is carried out at the Maritime Affairs Office, and then its RADIATION of the francization register to be carried out with Customs.
  • 3. TRANSPORT: transfer of the boat to the deconstruction centre
  • 4. DISARMAMENT: removal of navigational equipment and equipment
  • 5. DEPOLLUTION: recovery of different fluids (hydrocarbons, oil), batteries, ...
  • 6. ELIMINATION OF DANGEREUX WASTE: treatment in specific facilities with storage or incineration
  • 7. SELECTIVE DECONSTRUCTION: deconstruction of the different elements of the boat
  • 8. THE SHREDRING and grinding of the hull and deck, it is the sorting of waste and sending to the appropriate channels
  • 9. THE VALORISATION OF THE WASTE: in the channels adapted with traceability.


more about https://www.recyclermonbateau.fr/


5. Different ways to recycle a boat:

Recycling a boat is complex, it must be supervised and organized to limit the impact on the environment:

  • Crushing and burial: it's the most common and the easiest solution to put in place
  • Incineration:
    • Brute (so without material optimization)
    • In the form of CSR (Solid Repair Fuel), it is a set of non-recoverable waste in the form of pellets that will be used to power cement plants (for example), a very good alternative to fossil energy!
  • Valuation: re-use of the material, fiber/resin is integrated to the tune of 40% in fairly diverse products (e.g. the base of fences)
  • Steel or aluminum boats will be easily valued
  • Laminated plywood boats, varnishes, glues, ... difficult to recycle, incineration is often the only solution.
  • Reuse: giving a second life to an object/material



6. Organize by creating a sector:

In Polynesia, a recycling network must be created to effectively manage the end-of-life of pleasure boats. This network should bring together all the players who can help with the deconstruction, from the retirement to the final recycling of the ship: administration, marina, shipyard, user association, processing center, etc.

In practical terms, this could be summed up as:

  • DPAM and Customs
  • The Autonomous Port
  • The associations: the Maritime Cluster, the AVP, the FEPSM,
  • Marinas: Taina, Papeete, YCT, Vaiare, Taravao, Apooiti,
  • Construction sites: Technimarine, TNC, Raiatea Carénage, CNISLV, MMS, Apataki Carénage
  • Underwater work companies (refloating and recovery)
  • The crane, the transport
  • Treatment centres: Fenua Ma, Technival and Enviropol
  • The CET (Technical Burial Centre) in Paihoro
  • Motu Uta's CRT (Recycling and Transfer Centre)
  • ...


The entire network will be managed by an eco-organism that will structure and coordinate the entire sector. It will aim to:

  • Raising awareness and informing boaters
  • Accompanying shipyards and ports in administrative proceedings
  • Ensure payment of deconstruction from partners
  • Reducing deconstruction costs by offering partnerships and globalizing actions


7. What funding for recycling?

The cost of a complete recycling of a ship is expensive, in France it takes an average of 200 euros per meter (on-site delivery not included), but some companies manage to significantly reduce the bill by valuing and re-using Materials.

In France, the financing of boat recycling is done on several levels:

  • requesting an eco-contribution to manufacturers in the nautical sector
  • State endowment
  • Navigation tax (DAFN), from 2% to the 5% ceiling in 2022

In Polynesia we have to adapt the funding to our fenua:

  • Entry tax on Polynesian navigation zone
  • State endowment
  • Private grants

It is therefore imperative to organise a recycling of boats with waste recovery of all kinds to reduce the costs of deconstructing pleasure vessels. This sector will also be used for other types of waste, household and especially industrial.

The stakes are high, the task is colossal! but we must act now because it is the future of our fenua that is at stake.


Let us protect our fenua for ourselves and for future generations.


Expulsion prochaine des voiliers du mouillage d’Outumaoro

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Communiqué de presse de l'Association des Voiliers en Polynésie après la réunion d'information du 29 octobre au Parc Vairai à Outumaoro

Communiqué de presse

Papeete, le 03 novembre 2019

Lors d'une conférence tenue mardi 29 octobre au parc Vairai, le Ministre du logement et de l'aménagement du territoire Jean-Christophe Bouissou a annoncé l'expulsion prochaine en pleine saison cyclonique des voiliers du mouillage d'Outumaoro, commune de Punaauia.


L'Association des Voiliers en Polynésie (AVP) salue les efforts de concertation du ministre et la volonté de dialogue du gouvernement, des mairies et des services administratifs présents.

L’AVP entend la volonté ministérielle d’un déplacement des voiliers présents au mouillage d'Outumaoro. Cependant, ceci ne peut se faire sans qu’une solution de repli réaliste et viable soit proposée aux voiliers concernés.

À notre connaissance, la zone de mouillage est utilisée par des usagers très divers :

  • Elle est indispensable pour un usage temporaire : nombre de voiliers sont là pour des raisons techniques, pour quelques jours ou quelques semaines. Cet usage     devrait être préservé et sécurisé par des corps morts pour des voiliers de passage.
  • Des voiliers ont choisi cet emplacement pour y faire une escale au long, parfois très long cours. Des familles vivent là, des enfants sont scolarisés, des gens travaillent. Il faut tenir compte des ces réalités sociales et nous avons entendu que les responsables présents y étaient sensibles.
  • Compte tenu du manque de places en marina et sur les corps morts, quelques bateaux sont en attente de trouver une meilleure solution. Il n’est jamais plaisant de laisser son bateau à l’ancre longtemps sans surveillance, pendant la saison cyclonique. C’est une situation que tout plaisancier responsable cherchera à éviter. Quelques bateaux sont trop gros pour les corps morts (qui ne sont pas calibrés pour résister à des tonnages importants) ou au contraire, trop petits pour rapporter assez d’argent (les corps morts sont facturés suivant la taille des bateaux).
  • Enfin, des bateaux en très mauvais état y ont trouvé refuge. Les épaves sont un problème pour tous et le Pays doit se doter d’un appareil législatif et d’une filière de déconstruction afin de libérer des places pour des voiliers qui naviguent, éviter la désastreuse image de leur abandon, limiter le danger pour la navigation et la pollution potentielle que représenterait leur naufrage. Nous savons que le gouvernement et les acteurs de l’économie bleue y travaillent.

L’AVP propose au Ministre, à ses conseillers et ses services, un étude dans le but de mieux connaître les voiliers réellement présents sur les lieux, en faisant une liste des situations et des attentes actuelles de chacun des usagers. Elle permettra de faciliter la relocalisation des voiliers au mieux des situations.

Le Ministre annonce qu’il ne pourra pas offrir une zone de surface similaire autour de l'agglomération urbaine de Papeete, que ce soit à Vaitupa ou le long de la piste de l'aéroport de Faa’a. Seulement 60 % des voiliers trouveront une place. Il doit être possible de proposer une surface similaire autour de l'agglomération urbaine de Papeete, où tous les voiliers de Outamaoro trouveront une place, bien que moins pratique. La Polynésie n’a pas encore pris toute la mesure de l’affluence qu’a créée l’exonération des droits et taxes à l’importation portée à 36 mois et a pris un retard sur les infrastructures que nécessitent l’ambition de développer une filière touristique de la plaisance.

Dans son intervention, le Ministre a rappelé sa volonté de réelle concertation, s'opposant ainsi aux anciennes pratiques. Hors de toute polémique, l'AVP souhaite obtenir un rendez-vous auprès du Ministre pour étudier techniquement des solutions pragmatiques à des problèmes qui concernent tous les usagers de l’espace public maritime.

Mais plus largement, l’Association des Voiliers en Polynésie alerte le gouvernement sur la nécessité de faire participer la population de Tahiti et de îles à l’intégration des voiliers et du tourisme nautique. La stigmatisation actuelle ne mènera à rien de souhaitable. Toutes les études montrent que la voile est l'un des modes de vie touristique les plus écologiques et que la qualité des eaux de baignade du lagon de Punaauia s'est améliorée régulièrement pendant que le nombre de voiliers augmentait.

Stéphane Renard, le coordinateur du Cluster Maritime de Polynésie française, a présenté il y a quelques jours les chiffres du tourisme nautique :

Le tourisme nautique est indéniablement un vecteur de croissance. Dans son article Tourisme nautique et maritime en Polynésie: crucial pour le développement économique, il écrivait en juin 2017, il y a deux ans et demi déjà : « Néanmoins, la croissance de ces segments ne peut être envisagée sans une nouvelle phase de réflexion et de structuration majeure, au regard des difficultés opérationnelles, de l’acceptation sociale, ou de la préservation de l’environnement que des flux supplémentaires ne manqueraient pas de poser. »

Les voiliers sont tout à fait prêts à consentir à bien des efforts pour préserver l’environnement qui leur est cher. Ils sont très conscients, peut-être plus que les gens qui habitent sur terre, de leur impact sur la nature. Leur mode de vie est souvent sobre, exigeant et les gens qui voyagent sont souvent ouvert aux autres, curieux de rencontrer d’autres cultures. C’est dans cet esprit que l’Association des Voiliers en Polynésie s’est dotée d’une charte de bonne conduite du plaisancier en Polynésie. Elle promeut des règles et des usages pour que le” vivre ensemble” ne soit pas simplement un vain mot mais un mode de vie partagé par tous.

Next expulsion of the sailboats from the outumaoro anchorage

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Press release of the Association of Sailors in Polynesia after the information meeting of October 29 at Vairai Park in Outumaoro

Press release

Papeete, 03 November 2019

At a conference held on Tuesday 29 October at Vairai Park, the Minister of Housing and Land Development Jean-Christophe Bouissou announced the imminent expulsion in the middle of the cyclonic season of sailboats from the anchorage of Outumaoro, commune of Mr. Punaauia.


The Association of Sailors in Polynesia (AVP) welcomes the Minister's concerted efforts and the willingness of the government, town halls and administrative services present.

The AVP understands the ministerial will to move the sailboats present at the outumaoro anchorage. However, this cannot be done without a realistic and viable fallback solution being offered to the sailboats concerned.

To our knowledge, the mooring area is used by a wide variety of users:

  • It is essential for temporary use: many sailboats are there for technical reasons, for a few days or weeks. This use should be preserved and secured by dead bodies for passing sailboats.
  • Sailboats have chosen this location to make a stopover along, sometimes very long. Families live there, children are in school, people are working. We have to take these social realities into account and we have heard that those in charge are sensitive to them.
  • Due to the lack of marina places and dead bodies, some boats are waiting to find a better solution. It is never pleasant to leave your boat at anchor for a long time unattended during the cyclonic season. This is a situation that any responsible boater will try to avoid. Some boats are too big for dead bodies (which are not calibrated to withstand large tonnages) or on the contrary, too small to bring in enough money (dead bodies are charged according to the size of the boats).
  • Finally, boats in very poor condition have taken refuge there. Wreckage is a problem for all and the country must have a legislative apparatus and a deconstruction system in order to free up places for sailing sailboats, avoid the disastrous image of their abandonment, limit the danger to navigation and pollution that would represent their sinking. We know that the government and the blue economy are working on it.

The AVP proposes to the Minister, his advisors and his services, a study with the aim of getting to know the sailboats actually present on the premises, by making a list of the current situations and expectations of each user. It will make it easier to relocate sailboats in the best possible situation.

The Minister announces that he will not be able to offer a similar surface area around the urban area of Papeete, either in Vaitupa or along the runway at Faa'a airport. Only 60% of sailboats will find a place. It must be possible to propose a similar surface around the urban area of Papeete, where all the sailboats of Outamaoro will find a place, although less practical. Polynesia has not yet taken the full measure of the influx created by the 36-month exemption from import duties and taxes and has fallen behind on the infrastructure required to develop a tourism boating sector.

In his speech, the Minister reiterated his desire for real consultation, thus opposing the old practices. Out of any controversy, the AVP wishes to obtain an appointment with the Minister to technically study pragmatic solutions to problems that concern all users of the maritime public space.

But more broadly, the Association of Sailors in Polynesia warns the government about the need to involve the population of Tahiti and islands in the integration of sailboats and water tourism. The current stigma will not lead to anything desirable. All studies show that sailing is one of the most ecological tourist lifestyles and that the quality of bathing waterin the Lagoon of Punaauia has improved steadily while the number of sailboats has increased.

Stéphane Renard, the coordinator of the Maritime Cluster of French Polynesia, presented a few days ago the figures of water tourism:

Water tourism is undeniably a growth driver. In his article Maritime and Maritime Tourism in Polynesia: crucial for economic development, he wrote in June 2017, two and a half years ago already: "Nevertheless, the growth of these segments cannot be envisaged without a new phase of reflection and major structuring, in view of operational difficulties, social acceptance, or environmental preservation that additional flows would not fail to pose. »

Sailboats are fully prepared to make many efforts to preserve their environment. They are very aware, perhaps more than the people who live on earth, of their impact on nature. Their way of life is often sober, demanding and people who travel are often open to others, curious to meet other cultures. It is in this spirit that the Association of Sailors in Polynesia has adopted a charter of good conduct of the boater in Polynesia. It promotes rules and practices so that "living together" is not merely a vain word but a way of life shared by all.

Marina Taina Water Chips 6/10/2019: 6.30am-11am

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The 4th 2019 Water Chips will be held in Taina in front of Casa Bianca.

New this year: A liferaft trigger animation in the Taina Marina.
The JRCC will provide safety information, and provide advice on the right actions.
Don't forget your bathing suit if you want to give it a try to flip the raft and get on board.

Reservations to hold a booth are made with Régine on 87 72 80 71.


Puces Nautiques Marina Taina 6/10/2019 : 6h30-11h00

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Les 4èmes Puces Nautiques 2019 se tiendront à Taina devant la Casa Bianca.

Nouveauté cette année : Une animation déclenchement de radeau de survie dans la marina Taina.
Le JRCC viendra assurer une information sur la sécurité, donnera des conseils sur les bons gestes.
N'oubliez pas votre costume de bain si vous souhaitez faire un essai pour retourner le radeau et monter à bord.

Les réservations pour tenir un stand se font auprès de Régine au 87 72 80 71.


La couverture santé en Polynésie Française

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Les plaisanciers ont depuis 2014 la possibilité de rester 36 mois (moyennant un visa de longue durée pour les non-ressortissants de l'UE) avec leur embarcation en franchise de droits de douane. Au delà de cette période, le bateau doit quitter la Polynésie, ou bien être soumis à une taxe d'importation calculée sur la valeur estimée du bien (taux d'environ 7%, en 2018).

Les plaisanciers qui n'ont plus, pour une raison ou pour une autre, de couverture santé*, qu'elle soit publique ou privée, ont l'obligation de s'inscrire à la CPS (Sécurité Sociale locale) après 6 mois** de séjour en Polynésie (loi n°94-6 consolidée, articles 8 et 9). Ceci est valable également pour les étrangers.

Il existe 3 régimes de protection sociale en PF :
• le régime des salariés et retraités : vous percevez un salaire ou une retraite ;
• le régime des non-salariés (RNS) : dans les autres cas  ;
• le régime de solidarité (RST) ne concerne que les personnes ayant un revenu total (placements compris) inférieur à un certain plafond (87.346 XPF/mois pour un célibataire, 97.346 XPF/mois pour un couple, en 2016) . (***)

Les formulaires d'inscription sont à retirer auprès d'une antenne locale de la CPS ou téléchargeables sur leur site (www//cps.pf).

A la suite du dépôt du dossier complet, vous obtiendrez un numéro d'affiliation (DN) à 6 chiffres la carte attestant de vos droits est à télécharger sur le site. Dès lors, vous bénéficiez de la prise en charge de vos dépenses de santé, selon des modalités similaires à celle de la France métropolitaine.
Mais toutes ces démarches et la décision finale de votre affiliation peut prendre du temps.

Vous serez amené à cotiser selon vos ressources dans l'un ou l'autre de ces régimes : RNS : 9,54 % (2016), RST : gratuit.

En cas de retard dans l'inscription, un rattrapage de cotisations sur la période concernée pourra vous être réclamé au moment de l'inscription, calculée d’après votre date d’entrée sur le territoire.

La maladie ne prévient pas et vous éviterez bien des tracas en respectant ces consignes plutôt que d'être contraints à le faire dans l'urgence.

(*) la Sécurité Sociale française ne couvre plus vos frais de santé au delà de 6 mois continus passés hors de métropole.
(**) : 3 mois sur demande motivée
(***) : le RST peut être dans certains cas, accessible aux navigateurs qui remplissent les conditions de revenus.

Les textes (liens) :
RPSG : Régime de Protection Sociale Généralisée
RST : Régime de Solidarité Territoriale
RNS : Régime des Non-Salariés
CPS : Caisse Polynésienne de Sécurité