Florent, auteur sur Association des Voiliers en Polynésie

What future for yachting in Polynesia?

14 décembre 2019 Association in the media No Comments

While the country has asked the sailboats located in Outumaoro bay, in Faa'a, to leave the premises by next March, the Association of Sailboats in Polynesia is concerned about the lack of suitable infrastructure to this growing activity, as well as the very restrictive evolution of the conditions of stay of boaters at the fenua. For its part, the Polynesian Maritime Affairs Directorate (DPAM) ensures that "the country is working to develop solutions".

Photo credit: Dominique Schmitt

After the government’s announcement of its desire to have moored sailboats moved to Outumaoro Bay, a major problem is surfacing: there are not enough infrastructures to accommodate boaters in Polynesia. The Association of Sailing Boats in Polynesia (AVP) wonders about the solutions envisaged by the Country, especially as the regulations in force seem opaque. The community of seafarers thus navigates in troubled waters and can no longer bear to be stigmatized by the population living "on land". Often accused of pollution, she is always committed to respecting the environment and has even locally created a charter of good conduct. Besides, should it be specified that the organic waste of boaters concentrated on the West Coast (Faa’a and Punaauia) is less harmful for the flora and fauna than the discharges of the 60,000 people who live there? In addition, most boats are now fitted with recovery tanks for "black water" (toilet water and toilet) and it is sufficient, if not, to punish recalcitrants and to impose them system installation ...

TAHITI PACIFIQUE - Friday December 13, 2019 - written by Dominique Schmitt
To read the whole of this File, order Tahiti Pacifique n° 422 en click here

Compte rendu de la réunion de travail du 19/11/19 –

19 novembre 2019 Compte rendus des réunions AVP No Comments

Étaient présents :
- Arnaud Jordan
- Bernard Guillou
- Régine Rehel
- Florent Gachod
- Nathalie Garnier
- Eric Pinel-Peschardiere

Lieu : Résidence Grand Large

-------------------------------------------- Début : 08h15 ----------------------------------------------

# PAVILLONS ECOCEAN :
Eric va voir les minimums de commande, on part sur une première commande de double face de 200 exemplaires.
Pour les adhérents AVP, le prix de l'adhésion à la charte est fixé à 2000Fcp, pavillon inclus.
Pour les non adhérents le prix est fixé à 3000Fcp.
Le renouvellement du pavillon est fixé à 1000Fcp, il sera mis en place plus tard.
Idée : commander des pavillons Polynésiens et Marquisiens (vente uniquement réservée aux adhérents)

# CARTES 2020 : commande faite

# FLYERS :
Refaire une commande du flyer existant en y rajoutant le logo de la charte Ecocean
Création d'un flyer spécial charte, pour rappeler son contenu. Mais il nous faut tous les logos des partenaires et ça va prendre du temps.
Voir avec TAI MOANA pour canal de diffusion. Pour Panama ?

# TRADUCTION SITE :
C'est un plugin gratuit permettant de traduire automatiquement la page et de la modifier ensuite manuellement.
L'idée est de donner accès à WORDPRESS à des anglo-saxons qui pourront traduire la version française directement en ligne, en anglais.
Pour éviter des doublons, il faudra que le traducteur signe le document en bas de la page.
Il faut organiser la traduction en créant un listing d'articles.
Il est également possible de traduire hors ligne, puis copier-coller et (malheureusement) remise en page en ligne.

# RESTRUCTURATION DU SITE :
Réunion de travail le lundi 25 novembre à 9h00 sur la bateau de Florent

# BORA BORA
Pourquoi les lettres (demande de RDV maire de Bora, Punaauia, etc) n'ont pas été envoyées ?
Lettre demande de RDV à Buissou envoyée (modifiée sans explications ...), pas de réponse à ce jour
Kito SYLVAIN de BBMS nous a appelé pour donner sa version de l'accident avec le cata ARCHER à Bora, version très différente, mais n'effaçant en rien sa probable responsabilité.
Nous allons modifier l'article du site pour diffuser ses explications en parallèle.

# ANALYSE D'EAU DE MER
2 ème devis très cher
D'après CREOCEAN, l'analyse ne sera pas concluante en cas de pollution mesurée élevée, car il y a localement beaucoup d'évacuations d'eaux usées provenant de Punaauia + la pollution générée par les hydrocarbures provenant des routes (très importante). Escheria Coli sans impacts sur les coraux. Bonne courantologie au niveau du mouillage (10 cm/s en moyenne), assurant un renouvellement complet et rapide de la masse d'eau.
On attend de voir l'article de TNTV pour valider le premier devis d'analyse.

# DECONSTRUCTION :
Trouver une épave et faire un exemple de déconstruction de A à Z. Voir sur Taravao où ce sera plus simple.

# MEDIA
Court article publié dans Tahiti-Pacifique 20 (brèves). Article plus long à venir, probablement (D. Schmit).
Interviews : Radio 1, TNTV : en cours

# HUAHINE :
Mail d'Eric pour expliquer que si les corps mort deviennent payants alors ce sera plus compliqué à gérer.
Coral Gardener : proposer un partenariat pour faire des formations ; passer par Ryan.

------------------------------------- Fin de la réunion : 12H00 -------------------------------------------

Minutes of the working meeting of 19/11/19 –

19 novembre 2019 Minutes of AVP meetings No Comments

Were present:
- Arnaud Jordan
- Bernard Guillou
- Rehel
- Florent Gachod
- Nathalie Garnier
- Eric Pinel-Peschardiere

Location: Grand Large Residence

-------------------------------------------- Start: 8:15 a.m. ----------------------------------------------

ECOCEAN PAVILLONS:
Eric goes to see the minimum order, we start on a first double-sided order of 200 copies.
For AVP members, the charter membership fee is set at 2000Fcp, including the pavilion.
For non-members the price is set at 3000Fcp.
The renewal of the pavilion is set at 1000Fcp, it will be put in place later.
Idea: order Polynesian and Marquesas pavilions (sale only for members)

CARTES 2020: order made

FLYERS:
Reorder the existing flyer with the Ecocean Charter logo
Creating a special flyer charter, to recall its content. But we need all the partners' logos and it's going to take time.
See with TAI MOANA for broadcast channel. For Panama?

TRANSLATION SITE:
It's a free plugin that automatically translates the page and then manually changes it.
The idea is to give WORDPRESS access to Anglo-Saxons who can translate the French version directly online, in English.
To avoid duplicates, the translator will need to sign the document at the bottom of the page.
The translation must be organized by creating a listing of articles.
It is also possible to translate offline, then copy and paste and (unfortunately) re-page online.

RESTRUCTURING OF THE SITE:
Work meeting on Monday, November 25 at 9:00 a.m. on Florent's boat

BORA BORA
Why were the letters (request from the mayor of Bora, Punaauia, etc.) not sent?
Letter request of appointment to Buissou sent (modified without explanation ...), no response so far
Kito SYLVAIN from BBMS called us to give his version of the accident with the CATa ARCHER in Bora, very different version, but in no way erasing his probable responsibility.
We will modify the article of the site to disseminate its explanations in parallel.

MER'S ANALYSIS
2nd quote very expensive
According to CREOCEAN, the analysis will not be conclusive in case of high measured pollution, as there are a lot of local wastewater discharges from Punaauia - pollution generated by hydrocarbons from roads (very important). Escheria Coli without impacts on corals. Good currentology at the anchorage (10 cm/s on average), ensuring a complete and rapid renewal of the water mass.
We are waiting to see the TNTV article to validate the first analysis quote.

DECONSTRUCTION:
Find a wreck and make an example of deconstruction from A to Z. See on Taravao where it will be simpler.

MEDIA
Short article published in Tahiti-Pacific 20 (brief). Longer article to come, probably (D. Schmit).
Interviews: Radio 1, TNTV: ongoing

HUAHINE:
Eric's mail to explain that if dead bodies become paid then it will be more complicated to manage.
Coral Gardener: offer a partnership to do training; go through Ryan.

------------------------------------- End of the meeting: 12:00 -------------------------------------------

Outumaoro : hide these unwanted sailboats …

15 novembre 2019 Association in the media No Comments

Tahiti Pacifique from 11/15/19 by Dominique Schmitt

After the removal of mooring areas on the island of Moorea, especially at Tahiamanu beach, it is Tahiti's turn to tackle the sailboats. Thus, the bay of Outumaoro (our photo) crystallizes all the tensions, since a decree regulating the mooring there should "reconsider the lagoon occupation”, indicated the Minister of Regional Planning, Jean-Christophe Bouissou, who wishes ban anchor boats and, above all, clear the area in anticipation of the Tahitian Village project ... Although to our knowledge it has still not found investors, it is thus at least fifty sailboats which must to be relocated. Problem: "We are all victims of our success. (…) We must now move forward and anticipate to achieve reasoned management of the occupation of our lagoons, "explained René Temeharo, Minister of Equipment and Land Transport. Clearly, the country is working to" offer alternatives suitable, which will be offered by the Autonomous Port of Papeete as far as it is concerned ", with, for example," the installation of moorings in Vaitupa bay ", or along the airport runway at Faa'a.
However, only 60% of the sailboats concerned will find a place, announced
Mr. Bouissou, which worries boaters. Other possible places have been suggested such as Phaëton Bay, in Papeari, but this option is not possible for everyone due to the distance: also, it has already drawn the wrath of Valentina Cross, who fears that these sailboats "come to swarm in the lagoon of Papeari, Mataiea or Atimaono". The elected sovereignist of the municipality of Teva i Uta even estimated that they are "lagoon squatters" or "polluters". It is however very bad to know the people of the sea, justly reputed to be very respectful of the environment! And then, by the way, remember that the country brings in giant and ultra-polluting cruise ships in the city center of Papeete…
In a press release, the Association of sailboats in Polynesia (AVP) offers the government "a study with the aim of better knowing the sailboats actually present on the scene, by making a list of the situations and current expectations of each user" in order to to "facilitate the relocation of sailboats in the best of situations". The AVP also recalls that nautical tourism brings in no less than 16.6 billion Fcfp each year to the Polynesian economy.

(D.S.)

What happens to the waste from pleasure boats?

15 novembre 2019 Association in the media No Comments

On land or on the sea, sorting is a reflex for eco-citizens. As part of the waste reduction week, we focused on sailors who have chosen to live aboard a sailboat. Often singled out and accused of polluting the lagoons, they defend themselves: these seafarers advocate an ecological lifestyle.

TNTV - Published on 11/21/2019 at 12:10 PM - Updated on 11/21/2019 at 12:10 PM

An eco-label to change misconceptions about the way of life of seafarers: the association of sailboats in Polynesia has put in place a charter of good conduct. A guide to inform about sorting waste, water treatment, maintenance of the ship or even respecting access. It is intended for both boaters arriving in Polynesia and those already moored in marinas.

“Today there is a lack of understanding of the lifestyle and needs of boaters. The association is there for that, and it is developing this eco-label to create a communication interface between boaters and professionals, or marinas, all the people who intervene and are affected by boating, ”explains Éric Pinel, vice-president of the Association of Sailboats in Polynesia.

Life aboard a sailboat is in itself ecological. Energy self-sufficiency is produced by solar panels and wind turbines. Water consumption is also reduced. Desalination systems produce fresh water. More sensitive point: the black water, that of the toilets on board. The storage tank is compulsory for pleasure vessels with toilets and built after 2008.

Sailboats moored to the pontoon occasionally empty it because they often use the amenities of marinas. It is the boats at anchor that are more often pointed out. At the Taina marina, of the 136 boats moored to dead bodies, only 26 are inhabited.

Living on a boat is also a change in consumption mode: reduce plastic packaging, think of bulk products… This boater, for example, chooses healthier household products on a daily basis: “These are grandmother's recipes all simple. For the laundry, we use traditional black knowledge. We do our laundry ourselves. It's relatively simple, ”says Éric Pinel.

And as on earth, sorting waste is possible. At the Taina marina, blue flag for the seventh consecutive year, infrastructures are made available to boaters: glass and oil terminal, but also the green and gray bins. However, there is still an effort to be made in sorting despite the many consignments posted.

"We recognize that there are certain boaters who do not have a correct attitude" admits Eric. "But often it is due to a lack of information, so this eco-label and this charter are there for that."

Sorting is also the workhorse of the management of the Tahiti Yacht Club. Above all, we develop the learning of sailing with the younger generation. The site welcomes only fifteen permanent residents. Again, there is no shortage of instructions for sorting properly. "We made the effort to present on a table all the selective sorting in the town of Arue, to know exactly how it is going, with the detail of the trash pickups etc." specifies Jessee Besson, the director of the Yacht Club.

A garbage space is available, but it must be renovated. Despite this, the Yacht Club notes that a minority tarnishes the image of the seafarers. Video surveillance installed for security reasons has made it possible to identify boaters not registered with the club, depositing their waste in the middle of the night. on the pontoon. And for the sorting of the oil cans, there too there are efforts to be made, deplores Jessee who denounces bad behavior of certain people.

At the Papeete marina, only 4 sailboats are permanently manned. The site mainly accommodates boats in transit. For foreign crews concerned about respecting the environment, once waste ashore is a problem. The capital's marina is not equipped with voluntary drop-off points. It’s up to sailors to find them in the city.

REPORTAGE Thomas Chabrol and Thierry Teamo

Noemie Schetrit

Outumaoro : cachez ces indésirables voiliers…

15 novembre 2019 Actualités, Problème de voisinage ! No Comments

Tahiti Pacifique du 15/11/19 par Dominique Schmitt

Après la suppression de zones de mouillage sur l’île de Moorea, notamment au niveau de la plage Tahiamanu, c’est au tour de Tahiti de s’attaquer aux voiliers. Ainsi, la baie de Outumaoro (notre photo) cristallise toutes les tensions, puisqu’un arrêté y réglementant le mouillage devrait "reconsidérer l’occupation lagonaire”, a indiqué le ministre de l’Aménagement du Territoire, Jean-Christophe Bouissou, qui souhaite interdire les bateaux sur ancre et, surtout, dégager la zone en prévision du projet de Village tahitien… Bien qu’à notre connaissance celui-ci n’a toujours pas trouvé d’investisseurs, ce sont ainsi au moins une cinquantaine de voiliers qui doivent être relogés. Problème : "Nous sommes tous victimes de notre succès. (…) Il faut maintenant avancer et anticiper pour parvenir à une gestion raisonnée de l’occupation de nos lagons", a expliqué René Temeharo, ministre de l’Équipement et des Transports terrestres. En clair, le Pays travaille pour "offrir des alternatives adéquates, qui seront proposées par le Port autonome de Papeete pour ce qui le concerne", avec, par exemple, "la mise en place de dispositifs de mouillages dans la baie de Vaitupa", ou encore le long de la piste de l’aéroport à Faa’a.
Cependant, seuls 60 % des voiliers concernés trouveront une place, a annoncé
M. Bouissou, ce qui inquiète les plaisanciers. D’autres lieux possibles ont été avancés comme la baie de Phaëton, à Papeari, mais cette option n’est pas envisageable pour tous en raison de l’éloignement : aussi, elle s’est déjà attiré les foudres de Valentina Cross, qui craint que ces voiliers "viennent pulluler dans le lagon de Papeari, Mataiea ou Atimaono". L’élue souverainiste de la commune de Teva i Uta a même estimé que ce sont des "squatteurs de lagon" ou des "pollueurs". C’est pourtant bien mal connaître les gens de la mer, justement réputés pour être très respectueux de l’environnement ! Et puis, en passant, rappelons que le Pays fait venir des paquebots de croisière géants et ultra-polluants en plein centre-ville de Papeete…
Dans un communiqué, l’Association des voiliers en Polynésie (AVP) propose au gouvernement "une étude dans le but de mieux connaître les voiliers réellement présents sur les lieux, en faisant une liste des situations et des attentes actuelles de chacun des usagers" afin de "faciliter la relocalisation des voiliers au mieux des situations". L’AVP rappelle également que le tourisme nautique rapporte chaque année pas moins de 16,6 milliards de Fcfp à l’économie polynésienne.(D.S.)

Que deviennent les déchets des bateaux de plaisance ?

15 novembre 2019 Actualités, Association dans les médias, Environnement No Comments

Sur terre ou sur la mer, le tri est un réflexe pour les éco-citoyens. Dans le cadre de la semaine de réduction des déchets, nous nous sommes intéressés aux marins qui ont choisi de vivre à bord d’un voilier. Souvent pointés du doigt et accusés de polluer les lagons, ils se défendent : ces gens de la mer prônent un mode de vie écolo.

TNTV - Publié le 21/11/2019 à 12:10 - Mise à jour le 21/11/2019 à 12:10

Un écolabel pour changer les idées reçues sur le mode de vie des gens de la mer : l’association des voiliers en Polynésie a mis en place une charte de bonne conduite. Un guide pour informer sur le tri des déchets, le traitement des eaux, l’entretien du navire ou encore le respect des accès. Il est destiné tant aux plaisanciers qui arrivent en Polynésie qu’à ceux déjà amarrés dans les marinas.

“Aujourd’hui, il y a une incompréhension du mode de vie et des besoins des plaisanciers. L’association est là pour ça, et elle développe cet écolabel pour créer une interface de communication entre les plaisanciers et les professionnels, ou les marinas, tous les gens qui interviennent et sont impactés par la plaisance” explique Éric Pinel, vice-président de l’association des Voiliers en Polynésie.

La vie à bord d’un voilier se veut en soi écolo. L’autonomie énergétique est produite grâce à des panneaux solaires et des éoliennes. La consommation en eau est aussi réduite. Les systèmes de désalinisation permettent de produire de l’eau douce. Point plus sensible : les eaux noires, celles des sanitaires à bord. La cuve de stockage est obligatoire pour les navires de plaisance disposant de toilettes et construits après 2008.

Les voiliers amarrés au ponton la vident ponctuellement car ils utilisent souvent les commodités des marinas. Ce sont les bateaux au mouillage qui sont plus souvent pointés du doigt. À la marina Taina, sur les 136 bateaux amarrés aux corps morts, seuls 26 sont habités.

Vivre sur un bateau, c’est aussi un changement de mode de consommation : réduire les emballages plastique, penser aux produits en vrac… Ce plaisancier opte par exemple pour des produits ménagers plus sains au quotidien : “Ce sont des recettes de grand-mère toutes simples. Pour la lessive, on utilise du savoir noir traditionnel. On fait nous-même notre lessive. C’est relativement simple” nous dit Éric Pinel.

Et comme sur terre, le tri des déchets est possible. À la marina Taina, pavillon bleu pour la septième année consécutive, des infrastructures sont mises à disposition des plaisanciers : borne à verres et à huiles, mais aussi les bacs verts et gris. Cependant, il y a encore des efforts à faire dans le tri malgré les nombreuses consignés affichées.

“On reconnait qu’il y a certains plaisanciers qui n’ont pas une attitude correcte” admet Éric. “Mais souvent, c’est par manque d’informations, donc cet écolabel et cette charte sont là pour ça.”

Le tri, c’est également le cheval de bataille de la direction du Yacht Club de Tahiti. On y développe avant tout l’apprentissage de la voile avec la jeune génération. Le site accueille seulement une quinzaine de résidents permanents. Là encore, les consignes ne manquent pas pour bien trier. “On a fait l’effort de présenter sur un tableau tout le tri sélectif sur la commune de Arue, pour savoir exactement comment cela se passe, avec le détail des ramassages des poubelles etc.” précise Jessee Besson, le directeur du Yacht Club.

Un espace poubelle est à disposition, mais il doit être rénové. Malgré cela, le Yacht Club remarque qu’une minorité ternit l’image des gens de la mer. La surveillance vidéo installée pour des raisons de sécurité a permis d’identifier des plaisanciers non inscrits au club en train de déposer en pleine nuit leur déchets sur le ponton. Et pour le tri des bidons d’huile, là aussi il y a des efforts à faire, déplore Jessee qui dénonce de mauvais comportements de certaines personnes.

À la marina de Papeete, seuls 4 voiliers sont habités en permanence. Le site accueille principalement des bateaux en transit. Pour les équipages étrangers soucieux de respecter l’environnement, la gestion des déchets une fois à terre est une problématique. La marina de la capitale n’est pas équipée de points d’apports volontaires. C’est aux marins de les trouver dans la ville.

REPORTAGE Thomas Chabrol et Thierry Teamo

Noemie Schetrit

Quelle fin de vie pour les bateaux de plaisance en Polynésie ?

15 novembre 2019 Environnement 1 Comment

Florent Gachod, secrétaire de l’AVP - Novembre 2019

90% des coques de bateaux sont en polyester, la production a commencé dans les années 70 en s’intensifiant jusque dans les années 80, et la durée de vie d’un bateau en composite est estimée à 40 ans : le recyclage c’est maintenant, on y est !
Il est urgent de créer une filière pour ces bateaux, elle existe déjà en France, reste à la créer en Polynésie, cela permettra de faire le ménage dans les bateaux abandonnés, de libérer de la place en marina au profit d’autres plaisanciers et de donner une image positive de notre plaisance. Tout le monde va y gagner !

1. L’abandon d’un bateau :

Mais pourquoi abandonne t’on son navire ? Il y a autant de raisons que d’histoires de bateaux ! Mais ce sont souvent des raisons ::

Financières
Familiales
Médicales
Manque de temps
Perte d'intérêt

“Pour un plaisancier il est parfois plus facile d’abandonner son navire que de s’en occuper…”
Le propriétaire est responsable de son bateau, son abandon peut faire l'objet de poursuites pénales
Il faut anticiper cet abandon et accompagner le plaisancier dans une démarche volontaire.

2. La démarche volontaire :

‘Abandonner’, c’est parfois la solution de la dernière chance, il faut encadrer les fins de vies des bateaux, il faut rendre accessible les démarches administratives de recyclage et le tout gratuitement ! C’est déjà le cas en France depuis le 1er janvier 2019 (Article L541-10-10) - la seule contrainte du plaisancier est d’amener son bateau à un centre de déconstruction agréé.

La démarche volontaire est la solution car elle permet d’accompagner le plaisancier dans la déconstruction de son navire, elle permet surtout de limiter fortement le risque d’abandon.

3. Comment évacuer légalement un bateau abandonné ?

Tout comme une voiture un bateau est une propriété privée. On ne peut le déplacer, le modifier ou le détruire sans autorisation expresse du propriétaire, il existe cependant une procédure administrative permettant le retirement des épaves. En France le droit de propriété est relativement bien protégé, il faut donc que cette procédure soit bien respectée, cela peut se résumer à ça :

L’autorité portuaire doit faire un constat de l’abandon ou de l’entrave
Elle adresse au propriétaire une mise en demeure au propriétaire de mettre fin à l’abandon ou à l’entrave dans un délai de 1 à 3 mois (avec publicité)
En cas de non réponse du propriétaire, l’autorité portuaire demande au préfet de département de prononcer la déchéance de propriété. Le préfet doit se prononcer dans un délai de 2 mois
Si le préfet prononce la déchéance, l’autorité portuaire doit attendre 2 mois avant de procéder à la vente du navire (nécessité de publicité de la déchéance)

En théorie cette procédure peut durer 4 à 7 mois mais dans la pratique ce sera certainement plus long. Ref. :

Le décret initial du 23 avril 2015 sur la déchéance
Le décret en Polynésie du 23/04/2015 et l'arrêté du 12/08/2015
Le texte expliqué : Nouvelles dispositions relatives aux navires abandonnées

Certains ports utilisent une procédure simplifiée différente qui permet de retirer ces bateaux plus rapidement :

Etape 1 : Envoi au propriétaire d’un courrier de mise en garde
Etape 2 : Si pas de réponse, envoi d’un courrier de mise en demeure
Etape 3 : Si pas de réponse, le port met le bateau à terre, à la charge du propriétaire et à ses risques et périls.
Etape 4 : Au bout d’un an et un jour il y a déchéance de propriété et le bateau peut être déconstruit.

4. Les étapes de déconstruction d’un bateau de plaisance :

Exemple d’une déconstruction en 9 étapes :

1. AUDIT : diagnostique environnementale comprenant une étude du site de stockage et du bateau
2. LA DÉSIMMATRICULATION du bateau, qui s’effectue auprès du bureau des Affaires Maritimes, puis sa RADIATION du registre de francisation à effectuer auprès des Douanes.

3. TRANSPORT : transfert du bateau vers le centre de déconstruction
4. DÉSARMEMENT : enlèvement du matériel et des équipements de navigation
5. DÉPOLLUTION : récupération des différents fluides (hydrocarbures, huile), batteries, …
6. ELIMINATION DES DÉCHETS DANGEREUX : traitement dans des installations spécifiques avec stockage ou incinération
7. DÉCONSTRUCTION SÉLECTIVE : déconstruction des différents éléments du bateau
8. LE DÉCHIQUETAGE et le broyage de la coque et du pont, c’est le tri des déchets et envoi vers les filières adaptées
9. LA VALORISATION DES DÉCHETS : dans les filières adaptées avec traçabilité.

plus d’info sur https://www.recyclermonbateau.fr/

5. Les différentes façon de recycler un bateau :

Le recyclage d’un bateau est complexe, il doit être encadré et organisé pour limiter l'impact sur l’environnement :

Le broyage et l’enfouissement : c’est le plus répandu et c’est la solution la plus simple à mettre en place
L’incinération :
- Brute (donc sans optimisation des matériaux)
- Sous forme de CSR (Combustible Solide de Réparation), c’est un ensemble de déchets non récupérables sous forme de granulés qui va servir à alimenter les cimenteries (par exemple), une très bonne alternative à l’énergie fossile !
La valorisation : réemploi de la matière, la fibre/résine est intégrée à hauteur de 40% dans des produits assez divers (exemple : les soubassements de clôtures)
Les bateaux en acier ou aluminium seront facilement valorisés
Les bateaux en contreplaqué stratifié, les vernis, les colles, … sont difficilement recyclables, une incinération est souvent la seule solution.
La réutilisation : donner une deuxième vie à un objet/matériau

6. S’organiser en créant une filière :

En Polynésie il faut créer un réseau du recyclage pour gérer efficacement la fin de vie des bateaux de plaisance. Ce réseau devra regrouper tous les acteurs pouvant aider à la déconstruction, depuis le retirement jusqu'au recyclage final du navire : administration, port de plaisance, chantier naval, association d’usagers, centre de traitement, etc …

Concrètement cela pourrait se résumer à :

La DPAM et les Douanes
Le Port autonome
Les associations : le Cluster Maritime, l’AVP, la FEPSM,
Les marinas : Taina, Papeete, YCT, Vaiare, Taravao, Apooiti,
Les chantiers : Technimarine, TNC, Raiatea Carénage, CNISLV, MMS, Apataki Carénage
Les entreprises de travaux sous-marins (renflouage et récupération)
Le grutage, le transport
Les centres de traitement : Fenua Ma, Technival et Enviropol
Le CET (Centre d’Enfouissement Technique) de Paihoro
Le CRT (Centre de Recyclage et de Transfert) de Motu Uta
...

L’ensemble de ce réseau sera géré par un éco-organisme qui structurera et coordonnera toute la filière. Elle aura pour but de :

Sensibiliser et informer les plaisanciers
Accompagner les chantiers navals et les ports dans les démarches administratives
S’assurer du paiement de la déconstruction auprès des partenaires
Réduire les coûts de déconstruction en proposant des partenariats et en globalisant les actions

7. Quel financement pour le recyclage ?

Le coût d’un recyclage complet d’un navire est onéreux, en France il faut compter en moyenne 200 euros par mètre (livraison sur site non comprise), mais certaines entreprises arrivent à faire baisser considérablement la facture en valorisant et en ré-utilisant les matériaux.

En France le financement du recyclage des bateaux se fait sur plusieurs niveaux :

en demandant une éco-contribution aux fabricants du secteur nautique
Dotation de l’état
Taxe de navigation (DAFN), de 2% jusqu’au plafond de 5% en 2022

En Polynésie il faut adapter les financements à notre fenua :

Taxe à l’entrée sur la zone de navigation de la Polynésie
Dotation de l’état
Subventions privées

Il est donc impératif d’organiser une filière de recyclage des bateaux avec valorisation des déchets en tout genre pour réduire les coûts de déconstruction des navires de plaisance. Cette filière servira aussi aux autres types de déchets, ménagers et surtout industriels.

L’enjeu est énorme, la tâche est colossale ! mais il faut agir maintenant car c’est l’avenir de notre fenua qui est en jeu.

LE RECYCLAGE C'EST L'AFFAIRE DE TOUS
Protégeons notre fenua pour nous et pour les générations futures.

Minutes of the working meeting of 05/11 –

5 novembre 2019 Minutes of AVP meetings No Comments

CR office meeting 2019-11-05
Yacht Club Arue
7:00-10:30 p.m.
Full office

Arnaud's preanbule:
Arnaud wants to maintain the entire office until 2020, so succeed in working together. We have entered into a political communication, we have to round the corners, we have to agree on who does what and who does it.
Be careful not to engage the AVP in a process it does not want.

Bouissou Conference
- Missed in the broadcast of the CR, sent to others than our members; limited reactions. As expected, disastrous and unbearable comments on FaceBook
- Arnaud: contact with Valentina Cross (UPLD)
- will ask an oral question at the PF meeting soon
- wonders if Bouissou would play the division
- Very very good article in the Dispatch following our press release (but article about wreck PaoPao in the same issue of the newspaper ...)
- See coordination with US sailboats

A look back at the points discussed at the last meeting of 22/10 at Nathalie:10
- Request to the mayor of Punaauia: we send the letter.
- Request to visit the mayor of Bora: the letter is sent
- Relaunchthe sailboats of the fairground anchorage, non-members: Florent had already made a tour, without much success ...
- PGEM Moorea review: according to Eric sources, the text would pass before the municipal elections in 2020, and probably this November
- Seamanship training: defection of Mathieu Angelin, who leaves the Fenua; find a next replacement (see Ben Parnaudeau ???)
- Response to "accusations" of pollution of the waters of sailboat moorings: water analyses by lab; ILM quote received, expectation of CAIRAP's; Complete difference of opinion on the subject between the members of the board.
- Regina boating questionnaire: current project writing; to continue
- AVP "official" positioning document on multiple topics: Florent had put on the drive a fortnight ago a project, members not all aware, to complete
- "AVP" insurance: first requests for quotes
- Meetings authorities: Arnaud can't train other members
- Catamaran Archer: Eric offered him the lawyer Anne Michel (specialist in maritime transport law); search for the BBMS insurer? (C. Rocheteau should know, ask him)
- Contact with a doctor of law, Julie Cornu (spelling?), who could help us: arrange a meeting; Mail?
- Contribution 2020: divergent positions of board members; in the end, the majority maintains the contribution at 2000 xpf. The 2020 contribution starts now. The AVP website makes it clear (readable to reinforce) that the contribution is calendar (until December 31 of the AAAA year). Additional revenue will be generated through the sale of the Ecocean Pavilion.
- Hello Asso: very French-French, does not accept foreign credit cards, text not in English, ... but free.
Other solutions exist (PayBox, ...) but paying, forcing to change banks (much more expensive in the end) ...
According to Eric, the bulk of the 2020 membership recruitment will come from partners in the islands: making it easier for them to pay.
- Membership cards 2020: order (400).
- Ecocean Pavilions: waiting / received (samples).
- Association A Tia Matairea (Huahine): an association aimed at improving the living environment of the inhabitants and protecting the coral. Pambrun (reputed) is one of them.
Christian Colombes negotiates on request of the AVP (sic) with this asso for the installation of mooring buoys, to prohibit the traditional anchorage on anchor of the platelet in front of Fare, among others. The previous buoys installed by the town hall were severed quickly for the most part; the bottom attachment screws still exist and could be reused. Eric's project is: Create a partnership with this association, define with it the mooring areas and finance new moorings by the AVP (hopeful lying town hall participation, help ingesting potential suppliers, ..., overall estimate 200,000 xpf), daily follow-up by A Tia Mataira; free according to AVP, paying according to city hall. It would become the "dead bodies of the AVP", surveillance by the Huahine asso and by the users themselves, communication "give to the AVP if you use these dead bodies". Stephanie Betz seems very supportive. Some potential problems: wetting new sectioned by locals? Squatting of moorings: no way to evict; this is currently the case for one of these moorings...; Degraded AVP image in case of failure.
- Structuring communication and transparency of exchanges: internal debate in the office.
In conclusion, Arnaud asks to put the AVP in copy so that the whole office is aware of the work in progress.

Next meeting: Tuesday, November 19, 8:00 a.m.

Compte rendu de la réunion de travail du 05/11 –

5 novembre 2019 Compte rendus des réunions AVP No Comments

CR réunion bureau 2019-11-05
Yacht Club Arue
19h00-22h30
Bureau complet

Préanbule d'Arnaud :
Arnaud veut maintenir le bureau dans son intégralité jusqu'en 2020, donc réussir à travailler ensemble. On est entrée dans une communication politique, il faut arrondir les angles, on doit s'entendre sur qui fait quoi et qui le fait.
Attention à ne pas engager l'AVP dans un processus qu'elle ne veut pas.

Conférence Bouissou
- Raté dans la diffusion du CR, envoyé à d'autres que nos membres ; réactions limitées. Comme attendu, commentaires désastreux et insupportable sur FaceBook
- Arnaud : contact avec Valentina Cross (UPLD)
- posera une question orale à l'assemblée de PF prochainement
- se demande si Bouissou jouerait la division
- Très très bon article dans la Dépêche suite à notre communiqué de presse (mais article sur épave PaoPao dans le même numéro du journal ...)
- Voir coordination avec voiliers US

Retour sur les points abordés lors de la dernière réunion du 22/10 chez Nathalie :
- Demande de RDV au maire de Punaauia : on envoie la lettre.
- Demande de RDV au maire de Bora : on envoie la lettre
- Relancer les voiliers du mouillage forain, non-adhérents : Florent avait déjà fait un tour, sans grand succès ...
- Révision PGEM Moorea : selon sources Eric, le texte passerait avant les municipales de 2020, et probablement ce mois de novembre
- Formation matelotage: défection de Mathieu Angelin, qui quitte le Fenua; trouver un prochain remplaçant (voir Ben Parnaudeau ???)
- Réponse aux "accusations" de pollution des eaux des mouillage des voiliers: analyses d'eaux par labo ; devis ILM reçu, attente de celui de CAIRAP ; Complète divergence de vues sur le sujet entre les membres du bureau.
- Questionnaire plaisance Régine : rédaction projet en cours; à poursuivre
- Document de positionnement "officiel" de l'AVP sur sujets multiples : Florent avait mis sur le drive il y a une quinzaine de jours un projet, membres pas tous au courant, à compléter
- Assurance "AVP" : premières demandes de devis
- Rencontres autorités : Arnaud ne peut pas tout faire former autres membres
- Catamaran Archer : Eric lui a proposé l'avocat Anne Michel (spécialiste droit transport maritime) ; recherche de l'assureur de BBMS ? (C. Rocheteau devrait le savoir, le lui demander)
- Contact avec une docteure en droit, Julie Cornu (orthographe ?), qui pourrait nous aider: organiser une rencontre ; mail ?
- Cotisation 2020 : positions divergentes des membres du bureau; au final, la majorité maintient la cotisation à 2000 xpf. La cotisation 2020 commence dès à présent. Le site AVP précise bien (lisibilité à renforcer) que la cotisation est calendaire (jusqu'au 31 décembre de l'année AAAA). Un complément de revenus sera généré par la vente du pavillon Ecocean.
- Hello Asso : très franco-français, n'accepte pas cartes crédit étrangères, texte pas en anglais, ... mais gratuit.
D'autres solutions existent (PayBox, ...) mais payantes, obligeant à changer de banque (beaucoup plus coûteux au final) ...
Selon Eric, l'essentiel du recrutement d'adhérents 2020 viendra des partenaires dans les îles : leur faciliter le paiement.
- Cartes de membres 2020 : on commande (400).
- Pavillons Ecocéan : en attente / reçus (échantillons).
- Association A Tia Matairea (Huahine) : association ayant pour but d'améliorer le cadre de vie des habitants et de protéger le corail. Pambrun (réputé) en fait partie.
Christian Colombes négocie sur demande de l'AVP (sic) avec cette asso pour l'installation de bouées de mouillage, pour interdire le mouillage traditionnel sur ancre du platier devant Fare, entre autres. Les précédentes bouées installées par la mairie ont été sectionnées rapidement pour la plupart ; les vis de fixation au fond existent encore et pourraient être réutilisées. Le projet d'Eric est le suivant : Créer un partenariat avec cette association, définir avec elle les zones de mouillage et financer nouveaux mouillages par l'AVP (espoir participation mairie, aide fournisseurs éventuels, ..., estimation globale 200.000 xpf), suivi quotidien par A Tia Mataira ; gratuit selon AVP, payant selon mairie. Ca deviendrait les "corps-morts de l'AVP", surveillance par l'asso de Huahine et par les utilisateurs eux-mêmes, communication "donnez à l'AVP si vous utilisez ces corps-morts". Stéphanie Betz semble très favorable. Quelques problèmes potentiels : mouillages de nouveau sectionnés par locaux ? Squattage des mouillages : aucun moyen pour expulser; c'est d'ailleurs le cas actuellement pour un de ces mouillages...; image AVP dégradée en cas d'échec.
- Structuration communication et transparence des échanges : débat interne au bureau.
En conclusion, Arnaud demande de mettre l'AVP en copie pour que l'ensemble du bureau soit au courant du travail en cours.

Prochaine réunion: mardi 19 novembre, 8h00